Hoy en Dial
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La escalada en el coste de los carburantes tradicionales, impulsada por el conflicto en Irán, ha devuelto los precios a niveles rozando los dos euros por litro. Esta situación recuerda a los picos históricos alcanzados en el verano de 2022, cuando la gasolina se situó en 2,141 euros y el diésel en 2,1 euros. Por ello, vamos a hablar de un carburante alternativo: GLP (Gas Licuado de Petróleo).
Aunque los automovilistas confían en que las reducciones fiscales aprobadas por el Gobierno – como la minoración de 20 céntimos por litro en el Impuesto sobre Hidrocarburos aplicada durante octubre – alivien la carga en el bolsillo, persiste la incertidumbre. La ininterrumpida tendencia al alza amenaza con diluir este beneficio, tal como ya ocurrió en septiembre con el gasóleo.
Con el precio del litro de GLP situado por debajo del euro en multitud de estaciones de servicio, el ahorro respecto a la gasolina o el diésel supera el 50% en dichos puntos, mientras que la media nacional de rebaja se sitúa por encima del 40%.
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Filipe Henriques, CEO de GASIB —compañía encargada de comercializar estas soluciones bajo la marca Cepsa—, destaca este fenómeno creciente: «Cada vez más conductores están descubriendo que el autogás les permite ahorrar sin renunciar a usar su coche a diario ni a las comodidades de un vehículo convencional. En un contexto de combustibles caros y normativas ambientales cada vez más exigentes, el GLP se percibe como una solución práctica, asequible/más limpia que otros combustibles tradicionales«.
Además del alivio económico, circular con un modelo adaptado a GLP otorga en España el distintivo ambiental ECO de la DGT. Esto garantiza el libre acceso al centro urbano y a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en más de 150 municipios. En el plano ecológico, el GLP disminuye las emisiones de CO2 hasta en un 20% frente a los combustibles líquidos convencionales, reduce los óxidos de nitrógeno (NO2) en un 96% respecto al diésel y un 68% respecto a la gasolina, y suprime hasta en un 99% la emisión de micropartículas contaminantes.
Actualmente, cualquier automóvil con motor de gasolina (tanto nuevos como matriculados a partir de la normativa Euro 4 o 2006) puede funcionar con GLP, destacando marcas como Dacia o Renault que comercializan gamas bifuel de serie prontas para usar desde el concesionario. La principal fortaleza de estos vehículos radica en su doble depósito (gasolina y gas), lo que les permite duplicar su rango de uso hasta superar los 1.000 kilómetros de autonomía sin repostar, sumado al menor desgaste de los componentes mecánicos del motor y un mantenimiento muy similar al de un coche térmico tradicional.
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Por contra, sus mayores inconvenientes residen en el espacio extra que resta el tanque de gas —habitualmente ubicado en el hueco de la rueda de repuesto o mermando la capacidad del maletero—, una leve pérdida de potencia de entre el 2% y el 5% al circular en modo gas y un incremento del consumo volumétrico compensado de sobra por el bajo coste del litro de Autogás.
Estos son los 10 modelos recomendables por su precio, etiqueta ambiental, versatilidad, prestaciones, según la web Motor Mapfre.
Pese a sus notables beneficios, los analistas señalan que el futuro del GLP presenta ciertas incógnitas, condicionado principalmente por la limitada infraestructura de suministro existente en el país.
Aunque la red de estaciones con surtidores de autogás mantiene un crecimiento sostenido, actualmente apenas roza las 1.000 estaciones. Una cifra testimonial si se compara con los más de 12.500 puntos de venta de gasolina y diésel contabilizados en el censo oficial de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), aun tras haber experimentado un ligero descenso del 1,55% el pasado mes de junio
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